Zoom Paul Denning

L'équipe Rizla Suzuki se prépare à effectuer ses derniers essais de l'année, la semaine prochaine, sur le circuit de Phillip Island.

Avant de retrouver la piste, Loris Capirossi et Chris Vermeulen se sont rendus au Japon pour une séance de travail en soufflerie, destinée à valider quelques solutions aérodynamiques.

« Les premiers essais auront lieu dans le département course de Suzuki, près de Hamamatsu », expliquait le responsable du team, Paul Denning. « La soufflerie se trouve juste à côté de la piste d'essais. Loris et Chris seront tous les deux présents. Quelques nouvelles pièces aérodynamiques sont prêtes à être testées avec Loris sur la moto. »

« Chris a toujours été un peu plus lent que Loris, et John Hopkins avant lui, dans les lignes droites, alors que sa vitesse en sortie de courbe est aussi bonne. Ca vient probablement de l'aérodynamique et nous espérons tester, avec lui, quelques solutions, tout en essayant de lui rendre la moto un peu plus confortable et de lui permettre de mieux faire corps avec elle », poursuivait-il.

Habituellement, les ingénieurs travaillent longuement dans la soufflerie à taille réelle, sans avoir nécessairement besoin des pilotes. Cette fois, ils veulent engranger quelques données spécifiques, avec les pilotes en selle, afin de s'assurer que les résultats sont les mêmes qu'en l'absence des pilotes.

« Nous ne faisons pas beaucoup d'essais en soufflerie avec les pilotes », indiquait Denning. « Traditionnellement, le principal élément travaillé, ici, était le flux aérodynamique mais, sur une machine de Grand Prix, on cherche également à générer un certain appui dans les virages et à rendre la machine plus maniable. On ne travaille pas uniquement sur l'efficacité en ligne droite, mais aussi sur la maniabilité et la stabilité de la moto. »

L'équipe se rendra, ensuite, à Phillip Island. La Suzuki GSV-R est généralement en difficulté sur cette piste et le principal axe de travail des ingénieurs sera le niveau de grip dans les longues courbes.

« Nous allons essentiellement chercher à trouver plus de grip dans les longues courbes rapides. Nous avons souffert, à Valencia, dans le virage 12 – une longue courbe à gauche. Phillip Island a trois ou quatre longues courbes comme celle-ci et nous allons essayer de mieux passer la puissance au sol en travaillant sur les caractéristiques moteur et en faisant quelques modifications sur le châssis », ajoutait Denning.

En progrès constant, la GSV-R doit encore atteindre une certaine régularité au plus haut niveau et permettre à ses pilotes de jouer les premières places régulièrement. L'équipe a déjà bien travaillé sur les performances moteur et, si elle a obtenu des résultats satisfaisants, elle doit encore progresser.

© DORNA / CAPSIS International